Amici Del Mostro

Il Messaggero
Lunedì 28 Maggio 2007
di Claudio Marincola

I primi a immaginarla “verde” furono tre anni fa i bambini della scuola elementare Borsi Saffi.
La Tangenziale Est, la madre di tutte le sopraelevate, il serpente grigio che entra nelle camere dal letto e nei tinelli, pedonalizzata e trasformata in un grande parco urbano. Liane, passerelle, scivoli, altalene e panchine dove oggi gli scappamenti scaricano a getto continuo Pm10 e monossido di carbonio. Con i disegni dei bimbi fu allestita una mostra, un gruppo di 50 architetti inviò una lettera aperta al sindaco Veltroni.La Tangenziale è un obbrobrio, l’immagine di un inquinamento acustico, mentale e ambientale, «ma non demoliamola». Questo in sintesi il contenuto dell’appello. Ma non ce n’era bisogno. L’abbattimento - da compiersi tramite dinamite o nitroglicerina - slitta da sempre. Per definizione. Ogni nuovo annuncio ha il sapore di una captatio benevolentiae, o coincide con una nuova scadenza elettorale. Ne sanno qualcosa gli sfigati che trent’anni fa se la videro spuntare sotto gli occhi. Condizione che i film di Fantozzi hanno immortalato bene. Basta dare un’occhiata agli archivi dei giornali per scoprire quante volte la demolizione dei piloni - di un’opera prevista nel Prg del ’62 e considerata già allora un male necessario - è saltata. La data fissata l’ultima volta è già scaduta (2005), la prossima scadrà nel 2011. La condanna a morte non verrà eseguita fino a quando un gruppo misto Comune-Ferrovie dello Stato, non avrà riorganizzato il quadrante sud-est della capitale e definito il tracciato della nuova circonvallazione interna che sostituirà il Mostro.Nel frattempo un gruppo di professionisti, biologi, agronomi, geometri, architetti ha presentato una proposta alla Commissione cultura del Comune di Roma e al suo presidente Pino Galeota. «La riconversione della sovraelevata è un progetto che la cittadinanza attende da tempo - spiega il suo interessamento Galeota - sono sicuro che il mio collega Roberto Morassut sta lavorando in questa direzione e prenderà in esame le proposte più valide portate avanti dal territorio».Il modello è La Promenade Plantée che attraversa 12 arrondissement di Parigi ma anche la linea dismessa della metropolitana di New York, dove da anni fioriscono le margheritine. A furia di annunciarne la fine, il Mostro, quel luogo così penetrante, che sancì lo strapotere dei carburatori e delle marmitte e persino il diritto a introdursi nella vita domestica degli inquilini, si è fatto più amici che nemici. E a onor del vero va detto che un workshop dell’Accademia di San Luca produsse, già in tempi non sospetti, sei progetti diversi di riconversione, sei tentativi di salvare la vita al Mostro.
Il progetto dei professionisti romani non entra in tutti i dettagli. Ad esempio, i costi «che sarebberò però notevolmente inferiori all’intervento di rimozione». La superficie interessata varia da 5 a 7 ettari «compresi i collegamenti tra diverse carreggiate. L’idea è un parco pensile con vari punti di accesso. Le rampe già esistenti ma anche un numero ancora indefinito di elevatori idraulici e scale. «L’energia impiegata per la manutenzione e l’illuminazione del parco “stradale” verrà ricavata da fonti rinnovabili. «Pensiamo a ponti per collegare i tre livelli diversi di altezza, corridoi verdi per collegare punti della città come San Lorenzo e il Pigneto che stanno conoscendo una rivalutazione», spiega Roberto Sequi, il biologo che ha coordinato il raggruppamento dell’Architetture’s office. Un tratto verrebbe interrato, l’altro correrebbe a 20/25 metri di altezza dal suolo. «Percorsi pedonali in sicurezza sotto il controllo di personale esperto ed addestrato». Si potranno piantare specie vegetali resistenti, piante autoctone, rampicanti, per creare una “quinta verde”; speciali supporti per «favorire la nidificazione dell’avifauna stanziale e migratoria». Il nastro d’asfalto verrà modificato sui bordi e trasformato in un contenitore di terra vegetale, un “giardino pensile”. Il progetto, architettonico curato da Stefano Di Stefano, si ispira agli acquedotti romani, «grandi archi trasparenti di sostegno al verde». Un sogno, insomma. Ma sognare non è vietato.
E soprattutto non costa niente.

La Repubblica
7 Luglio 2004
di Alberto Mattone

Tangenziale, si abbatte nel 2005
La giunta ha deciso: si comincerà dalla rampa Prenestina

La taglieranno e la porteranno via, come una torta ingombrante e mal riuscita. Il conto alla rovescia per l’abbattimento della rampa Prenestina sulla Tangenziale est è iniziato ufficialmente. Il 23 giugno scorso, per l’esattezza, quando la giunta ha approvato il progetto per la demolizione del mostro di acciaio e cemento.
Quel giorno, la squadra di Veltroni era al gran completo, col sindaco in testa. Quasi per sancire l’importanza del momento, cioè l’inizio di un’operazone di bonifica che, in prospettiva, riguarderà anche tutto il tratto di San Lorenzo dove, fino al secondo piano, le case non hanno più luce. La sperimentazione della scorsa estate, con la chiusura delle rampe d’accesso di via Prenestina, ha dato le risposte che i tecnici del comune si aspettavano. Il traffico, in quelle settimane, si è riorganizzato autonomamente, incanalandosi su itinerari alternativi. Si può vivere anche senza questo tratto di sopraelevata e, quindi, si comincia. Quando? Considerando i tempi tecnici e l’espletamento della gara per la demolizione, all’inizio dell’anno prossimo, si aprirà allora il grande cantiere con cinque milioni di euro finanziati dall’amministrazione comunale.
S’inizierà ad abbattere il tratto di soprelevata di 1.800 metri da largo caballini a piazzale Prenestino. La prossima settimana, in una riunione con tutti gli assessori interessati all’operazione, si stabilirà l’esatto cronoprogramma del’intero “spacchettamento” della strada, che durerà un anno e che sarà affidato alla società che si aggiudicherà la gara d’appalto. <<Dobbiamo mettere questo cantiere in rete con le altre opere che si realizzeranno nell’area – spiega l’assessore ai Lavori pubblici Giancarlo D’Alessandro – il programma d’interventi riguarderà anche la stazione della metro C di via La Spezia ed il restyling della strade adiacenti per permettere al nuovo modello di viabilità di funzionare>>.
Di tutta la questione della mobilità si sta occupando il VII dipartimento, che ha studiato un piano per la modifica della viabilità sottostante la sopraelevata. Sarà necessario modificare sensi di marcia (a doppio senso funzionerà via di Portonaccio) e sospendere, nel tratto interessato dai lavori, i tram della linea 5, 14 e 19 che saranno sostituiti con i bus. <<Il nuovo sistema è già pronto – spiega l’assessore al traffico, Mario Di Carlo – adesso si tratta di reperire due milioni di euro, che serviranno all’Atac per abbattere la linea elettrica aerea e per mettere in campo il servizio sostitutivo>>. <<Stiamo lavorando per arrivare all’obiettivo strategico della demolizione dell’intera Tangenziale est – chiude l’assessore all’Urbanistica Roberto Morassut – San Lorenzo e il Pigneto hanno diritto alla luce e all’aria che è stata loro tolta>>.

La Repubblica
18 Maggio 2004
di Clarida Salvatori

Campi da tennis, alberi e fontane
Tangenziale “abbattuta” dai bimbi

Ricoperta di alberi, invasa dall’edera e dai cespugli. Piena di campi da tennis, da calcio o di basket e ovunque fontane. Non più auto che sfrecciano a tutte le ore, ma bambini con le loro mamme, tranquilli, a piedi sui pattini ed in bicicletta. E addirittura una piscina in formato gigante, con tanto di bagnanti da una parte e di orca marina dall’altra. Sono queste le idee degli alunni della scuola elementare <<Aurelio Saffi>>, in via dai Sardi a San Lorenzo, per dare un nuovo volto alla Tangenziale, nel tratto che attraversa il loro quartiere. <<E’ ovvio ormai che la sopraelevata non può più essere utilizzata come sistema viario – ha spiegato ieri l’assessore capitolino alla politiche educative, Maria Coscia, durante la presentazione del progetto di pedonalizzazione, realizzato dai piccoli allievi della Saffi insieme agli studenti di architettura di Vale Giulia e all’associazione <<Amici del Mostro>> – Ma sono davvero curiosa di vedere se con la loro creatività questi bambini possono aiutarci a
trasformarla in un modo che tenga conto delle necessità degli abitanti del quartiere>>.
Gli intenti principali dell’iniziativa degli <<Amici del Mostro>> sono due. Da un lato bandire, un concorso mondiale per architetti che trovino una possibile soluzione per utilizzare in un qualche modo la Sopraelevata e, parallelamente, un altro bando, formato junior, per dare spazio ai suggerimenti dei bambini delle scuole elementari romane. Dall’altro, invece chiedere al sindaco Veltroni di non dare per scontata la demolizione. Almeno non quella di tutta la Tangenziale. Le rampe di salita e di discesa della via Prenestina tropo vicine alle abitazioni, potrebbero essere smantellate. <<E senza grosse conseguenze per il traffico – afferma l’architetto Massimo Casavola – dal momento che sono poco utilizzate e che il flusso di macchine verrebbe ben assorbito dalle strade sottostanti>>. Favorevole all’iniziativa anche l’assessore all’Infanzia Pamela Pantano. <<La Tangenziale potrebbe essere trasformata in una grande pista di pattinaggio e di skate-board per tutti i ragazzi>>.

L'Unità
7 Aprile 2004
di Francesca Caprini

S. Lorenzo, la sopraelevata disegnata dai bambini
<<Chiudetela per due giorni e fateci giocare lì>>

<<Ero studente di architettura e all’università guardavamo i film di Fritz Lang>>. Era la fine degli anni Sessanta, Massimo Casavola si stava laureando e San Lorenzo stava per essere oscurata da un’imponente fetta di cemento armato e asfalto: nasceva la sopraelevata di San Lorenzo, un mostro <<galleggiante sul quartiere e sul futuro>> che per quarant’anni ha disegnato il cielo sopra la città. Da tre anni, nei piani di ristrutturazione del Comune – da quando cioè la Nuova Stazione Tiburtina dell’Alta Velocità è diventata un progetto concreto, appaltato e definito – la tangenziale sopraelevata è stata cancellata dalla cartina: verrà abbattuta e parallelamente verrà liberata una parte della tangenziale est che arriva al cimitero del Verano.
Dagli abitanti di San Lorenzo, per anni soffocati da smog, polveri sottili e rumori molto grossi, appresa la notizia non ci si poteva aspettare che un grido di urrà. E così è stato. Ma fra gli urrà si è levata una voce – autorevole, di un gruppo di architetti capitanato da Casavola – che dice: perché non convertire l’odiata lingua grigia e cementosa in un posto verde, in un’oasi di giardini e piste ciclabili, in tutto quello che a San Lorenzo è sempre mancato? La titubanza, inizialmente, non è stata poca: anni di tosse e casino non si cancellano con un sogno. Ma piano piano l’idea ha preso piede: gli architetti sono diventati una cinquantina e si sono costituiti in gruppo, gli “Amici del mostro” . Cui si sono aggiunti i presidi delle tre facoltà di architettura di Roma, il presidente dell’Ordine degli Architetti, e poi attori, registi, uomini di cultura – da Mario Monicelli a Suso Cecchi d’Amico, Tullio Kezich, Luigi Magni – e infine, cosa più importante, la gente del quartiere. Il novembre scorso viene scritta una lettera aperta al sindaco Veltroni, per invitarlo a non dare per scontata la demolizione del mostro, a riflettere sui costi altissimi che essa comporta (si parla di almeno ottanta miliardi di vecchie lire) e sulle potenzialità di una strada che è come una spina dorsale del quartiere. E viene annunciata l’intenzione degli Amici del mostro di bandire un concorso internazionale di architettura sul destino della sopraelevata. Segue un intenso dibattito fra gli architetti che comincia a coinvolgere i cittadini del Terzo Municipio. <<Noi, da vecchi compagni – scherza Casavola – siamo per le idee che vengono dalla base>>. Poi, qualche tempo fa, si fa avanti il “Consiglio dei bambini”.
Chiedono al sindaco della loro città di tornare a giocare per le strada e di abolire l’articolo 6 del codice della Polizia Municipale che lo vieta. E allora scatta un’altra idea: facciamolo fare a loro, ai piccoli dela quartiere, un progetto sulla sopraelevata. La cosa trova l’entusiastico assenso delle insegnanti dell’istituto comprensivo Borsi-Saffi e della preside, professoressa Maria Antonietta Vergari. Con la collaborazione della facoltà di architettura Valle Giulia e della Cooperativa Apriti Sesamo, il 23 marzo scorso è partito l’esperimento: due prime e due quinte elementari stanno lavorando per mettere a punto la loro idea di sopraelevata. Dopo Pasqua, la mostra, cui presenzieranno i promotori, gli assessori Pamela Pantano e Orlando Corsetti, il presidente del Terzo Municipio e Amedeo Schiattarella, presidente dell’Ordine degli Architetti di Roma. E una sorpresa: una lettera dei bambini che chiedono apertamente di chiudere la strada incriminata per un paio di giorni, che loro ci vorrebbero giocare…Due cose che, forse, faranno scoprire ai grandi come è possibile far diventare realtà un’utopia che galleggia fra cielo, terra e San Lorenzo.

Corriere della Sera
22 Febbraio 2004
di Giuseppe Pullara

Immaginando la Sopraelevata
I risultati del workshop dell'Accademia di san Luca

Un concorso di idee sulla Tangenziale che il Comune ha deciso di abbattere.
Una settimana di lavoro. Decine di giovani architetti, di studenti di Belle arti, di artisti. Tutti guidati da prestigiosi tutor italiani e stranieri. Un anno fa il laboratorio ospitato nella prestigiosa sede dell’Accademia di San Luca fu dedicato ad «Architettura e arte nel centro storico e nel paesaggio». La sessione conclusa nei giorni scorsi ha studiato invece il futuro della Sopraelevata che attraversa il quartiere San Lorenzo. Il Comune ha deciso: va buttata giù. Ne parla da anni, e sembra che l’ora delle ruspe sia imminente. Dal Campidoglio non si esce dalla logica binaria: o tenere la tangenziale aerea così com’è o eliminarla. Chi abita nelle case antistanti la strada sospesa nel vuoto si lamenta del rumore e del traffico davanti alle finestre (quasi che al pianterreno e al primo piano di ogni altra casa non si riproducano le stesse identiche condizioni). E allora il Comune, dopo una riflessione durata dieci anni, pronuncia la sentenza: distruggere il serpentone di cemento. Non vengono indicate alternative per canalizzare il traffico della Sopraelevata a terra, nè sembra sia stato fatto alcun calcolo sul costo dell’operazione.
Dei sei gruppi che hanno dato vita al workshop organizzato dall’Accademia sotto la supervisione di Lucio Passarelli e Alessandro D’Onofrio, quattro hanno al contrario indicato soluzioni di «riuso» della Sopraelevata. Farvi passare un metrò monorotaia invece delle macchine, erigervi appartamenti aerei, con veduta sul quartiere, trasformare in lunghi percorsi naturalistici il nastro di bitume. Sono alcune idee particolarmente suggestive di riutilizzo della struttura realizzata negli anni Settanta.
Un gruppo di partecipanti al laboratorio, raccogliendo l’invito a non risparmiare sulla fantasia, l’ha pensata bella. Abbattere la Sopraelevata? E perchè? Buttiamo invece giù le case intorno: molto peggiori, sul piano estetico, dello stradone aereo che pur qualche pregio architettonico ce l’ha. Nel grande spazio così liberato, andrebbero eretti nuovi eleganti edifici. Certo, un po’ defilati rispetto alle case di oggi in modo da lasciare più «aria» tra tangenziale e abitazioni.
Infine, il sesto gruppo di lavoro ha scartato sia la distruzione della Sopraelevata sia un «riuso». Ma ha pensato di scaricare la sua ingombrante funzione limitandone il traffico all’uso strettamente locale.
« Consideriamo questa esperienza un successo. Essa ha dimostrato -dice l’architetto Alessandro D’Onofrio- quanto siano ricche le alternative che si possono offrire alla domanda: che fare della Sopraelevata? L’indicazione complessiva comunque predilige una riutilizzazione della struttura di cemento piuttosto che la sua eliminazione. In realtà nessun gruppo ha previsto questa soluzione». Il Campidoglio invece non ne ha previsto alcuna alternativa.

La Repubblica
28 Gennaio 2004
di Antonio Pascale

Tangenziale, serpente di ferro che entra nelle case della gente

Un quartiere, uno scrittore. Antonio Pascale a Roma est
In viaggio sulla sopraelevata verso le case del Pigneto - Tangenziale, serpente di ferro che entra nelle case della gente - Ero piccolo, 9 anni. E' stata la prima volta che ho visto quella strada, in tv: Gabriella Ferri cantava su quella via, allora in costruzione, che passava all'altezza dei balconi. Delle sere, in moto, da ponte Milvio verso sud, la percorrevo e, prima dello svincolo per la Prenestina, guardavo nelle stanze delle persone, mi intromettevo nelle loro vite.
Adesso non vorrei sbagliare e allora metto subito le mani avanti: ero piccolo, 9 anni. E' stata la prima volta che ho visto la tangenziale romana. Non dal vivo però, in televisione: mazzabubbù. Gabriella Ferri cantava la sigla finale proprio sulla tangenziale, allora in costruzione. L'immagine mi colpiva perché si vedeva la sopraelevata che passava giusto in mezzo alle case, le sfiorava, e, per questo mio padre diceva: «Ma comm'è? tu passi in macchina e vedi quelli che stanno mangiando». Osservazione giustificata: all'epoca stavo a Caserta e una strada così mica c'era. Però è un ricordo che avevo censurato, fino a quando ho preso casa al Pigneto: 1989, via Brancaleone 53. Delle sere, in moto, da ponte Milvio verso sud, percorrevo la tangenziale, e prima dello svincolo per la Prenestina, effettivamente, guardavo nelle case delle persone. Per un momento, mi intromettevo nelle loro vite. Diventavo intimo, quasi mi sedevo alla loro tavola. E allora, tornavo indietro con la memoria, appunto a quando mio padre diceva: si vedono le persone mentre mangiano. Mi chiedevo poi: magari sono il solo a pensarla così, chissà se i romani mentre passano su questo tratto di tangenziale, guardano le persone sedute a tavola e fanno lo stesso commento di mio padre. A volte sì, pensavo di sì, quel particolare tratto di strada, Prenestina, viale Castrense, San Giovanni, non era ben visto. Me ne accorgevo, soprattutto, quando qualcuno mi chiedeva: dove abiti? Magari sarà perché solo 13 anni fa, il Pigneto non era di moda, ma non facevo nemmeno in tempo a dire: via Brancaleone, che subito quello storceva la bocca; ah sì ho capito, proprio sulla tangenziale! Proprio sulla tangenziale! dunque, mio padre aveva ragione, non si costruisce una strada che sfiorando le case ti permette di vedere nel piatto delle persone. Una strada così, squalifica tutto il quartiere. «E dai, ma che osservazione è?» mi disse poi un giorno un amico urbanista. «E' una osservazione piccolo borghese, senza offesa eh, ma è così». Mi spiegava che c'era, in questa osservazione, una reminiscenza di mondo contadino ormai andato. Insomma, niente da fare, a lui la tangenziale piaceva. Quella di Roma, soprattutto: «Per carità, tutto il rispetto, ma questo fatto: guardare nei piatti della gente, riflette un mondo che non c'è più». Non c'era più insisteva: «quel tipico pudore contadino perché non c'è più quel mondo delimitato dai parchi gesti. Fortunatamente». L'avverbio lo sottolineava pure con un gesto netto della mano. E comunque, qua, si era in città. «Una metropoli! nelle altre città europee mica fanno tante storie per una sopraelevata, e che sarà mai?». Vogliamo togliere alla metropoli le sopraelevate, gli svincoli? Soprattutto sosteneva «vogliamo togliere quel tipo particolare di sguardo? Lo sguardo metropolitano, appunto. E a parte il fatto che per la tangenziale si fa prima». Qui devo fare un inciso, perché è vero, io ho scoperto la tangenziale perché m'ero convinto che si faceva prima. Noi della provincia siamo così, quando scopriamo a Roma una strada nuova lo diciamo a tutti i nostri amici provinciali. Entri in uno stato di strana felicità: «La prendo all'Olimpico, dieci minuti e sono a San Giovanni, da là, la Marco Polo e tempo 5 minuti e sono al Testaccio». Questa frase la dicevo sempre quando stavo dalle parti di Roma nord, verso Ponte Milvio e dovevo andare a Trastevere, «da dietro si fa prima». Quello che stava con me, nove volte su dieci, mi chiedeva: «Sicuro?» E io rispondevo nove volte su dieci: «Certamente!». Ora, ho poi fatto il conto, sette volte su dieci, rimanevo bloccato dal traffico. Il mio amico, cinque volte su dieci, si faceva afferrare per pazzo. «Ma chi te l'ha detto che si fa prima» «E va bene» dicevo «ma perché mo c'è traffico, ma sennò ci vogliono giusto venti minuti». Lui cominciava ad alterarsi: «Ma quali venti minuti, tu sei di Caserta, che ne sai?». A me, allora, questo fatto che ero di Caserta mica mi andava giù, che è, mica è una colpa? Dunque mi agitavo anche io e rispondevo: «Cioè, qua, adesso, tu non senti il fascino del tipico sguardo metropolitano?». Il mio amico, tre volte su dieci, ripeta «ma che è il tipico sguardo della metropoli?». Allora entri in uno stato di malinconico spleen. Le occasioni perdute... Il fatto è che venendo da nord, la tangenziale è un inganno, sembra una strada non trafficata: è come passare in mezzo a una valle, ti senti quasi in Umbria, scorri placido come il Tevere alla foce. La luce è diversa, in certe giornate con il vento di ponente, la luce, non dà fastidio, avvolge la campagna, brilla senza accecare. E' verso il nuovo Salario che c'è la strozzatura. Lì arrivi davvero in città, così repentinamente, deceleri, poi freni, il tuo amico si fa afferrare per pazzo... Poi dopo tre chilometri a passo d'uomo, fai un'altra fila a San Giovanni, ti ricordi che era proprio in quel punto che la Ferri cantava e tuo padre commentava, e insomma, le tue certezze metropolitane crollano. Così, torni dall'urbanista e gli dici. «Ho capito, la metropoli, ecc., però fammi una cortesia: spiegami questo sguardo metropolitano, così lo dico al mio amico che è un tipo un pò difficile». Sapete come mi ha risposto l'urbanista?: «Ci devi andare di notte». Di notte, infatti, ci sono andato. Venerdì 9 gennaio, c'era pure la foschia. Sono passato in mezzo alle case, la cui luce era tremolante, sbiadita. Forse ho capito. La città è un'enorme produzione di sguardi non richiesti. Ogni sguardo ha un suo particolare tremore. E' vivo, ma puoi spegnersi come una candela. Ti viene da cantare le passanti, di Brassen. Dedico questa canzone ad ogni donna..., a quella conosciuta appena, non c'era tempo ma valeva la pena di perderci un secolo in più. Ed è in fondo il fascino della metropoli. Ci sono momenti in cui gli sguardi che incroci, ti ricordano che forse valeva la pena avvicinarti ancora di più, essere più curioso, farti più domande. Entri allora in uno stato di malinconico spleen. Altre volte invece, ti intrufoli davvero nella vita delle persone. Quello sguardo adesso ha un tremore vivo, ricco di potenzialità, lo cogli e di quella persona diventi subito intimo. Entri in uno stato di strada felicità. A lei, prometti, con lei sogni e progetti. E la luce, attorno a te cambia, è viva, la strada è libera, pensi di andare via, come in tangenziale quando va bene, venti minuti e sei alla fine dei tuoi desideri. E invece, capita, che quello sguardo ti sfugga, proprio come adesso, sulla tangenziale, mi sfuggono gli interni di queste case, la gente seduta a tavola. Per loro, solo un pensiero e addio per sempre. C'è insomma, una strozzatura. Ma lasci perdere, in fondo sai che più avanti, al prossimo incrocio si potrà camminare di nuovo, guardare con calma un'altra finestra illuminata, immaginare un altro interno intimo. A volte, invece, aspetti e aspetti e niente. Come questa ragazza che ho incrociato al distributore di benzina sulla tangenziale. Aveva appena mandato un messaggio, un uomo, un amante? Fatto sta che aspettava una risposta, un sms di rimando. Ma non arrivava, la luce sul telefonino continuava a lampeggiare verde. Guardava la luce del cellulare e poi spazientita ha guardato in alto, c'era un aereo che a sua volta lampeggiava. Partiva o atterrava? Siamo rimasti là, io lei, l'sms ancora, purtroppo, nell'aria. Le macchine che passavano e l'aereo in alto, un insieme di luci lampeggianti, forse uno strano codice morse, il cui messaggio, secondo il mio amico urbanista, dalla tangenziale si dovrebbe facilmente decifrare. Strozzature del cammino permettendo.

Il Messaggero - Cronache di Roma
30 Luglio 2003

“Aerostazione” Tiburtina, fischio di partenza

Accordo Comune e Fs per il nuovo scalo: un ponte di vetro con servizi e negozi, pronto nel 2006
Diventerà il più importante scalo romano per i treni a lunga percorrenza, con 500 convogli al giorno, di cui 56 dedicati all’Alta velocità e un flusso di 50milioni di presenze l’anno. Ma, allo stesso tempo, darà nuova linfa e sviluppo a un’area semiperiferica e degradata della Capitale. Il progetto, che costerà 100milioni di euro, è avveniristico e assolutamente funzionale: una grande piastra in vetro e acciaio che abbraccia e scavalca il fascio dei binari, mettendo in collegamento la zona del Nomentano con quella di Pietralata. E’ così che nel 2006 apparirà la nuova stazione Tiburtina, che nascerà sulle ceneri della vecchia e ormai fatiscente struttura nata negli anni Trenta. Circa 48mila metri quadrati realizzati sul modello delle aerostazioni dove, come già avviene a Termini, sarà possibile trovare di tutto: dal calzolaio al parrucchiere, dal drugstore allo sportello postale, dal ristorante alla galleria d’arte.
Il via libera all’opera firmata dall’architetto Paolo Desideri, è arrivato ieri mattina in Campidoglio, con la stipula dell’accordo sottoscritto dal sindaco Walter Veltroni, l’assessore ai Lavori pubblici Giancarlo D’Alessandro, l’amministratore delegato delle Ferrovie Giancarlo Cimoli e quello di Rete Ferroviaria Italiana Mauro Moretti. Il progetto prevede un primo pacchetto di interventi da attuare entro l’aprile 2006 assieme allo snodo ferroviario: si va dalla risistemazione viaria della zona, con parcheggi e un grande parco, alla riqualificazione dell’intero settore dell’asse Tiburtina-Pietralata. «Vaste aree periferiche degradate - ha spiegato Cimoli - subiranno un profondo processo di trasformazione, che non si limita al semplice travaso di funzioni direzionali ma si pone l’obiettivo più ampio di realizzare un progetto equilibrato e rispettoso dell’ambiente».
Circa seimila le tavole disegnate da Desideri. «Il progetto esecutivo della stazione Tiburtina - ha precisato D’Alessandro - sarà pronto entro la fine dell’anno e subito dopo sarà bandita la gara. I lavori partiranno a marzo 2004, mentre la chiusura del cantiere è fissata per l’aprile 2006. La Tiburtina sarà finalmente una stazione viva anche per gli abitanti dei quartieri già consolidati attorno a piazza Bologna e al Polo direzionale di Pietralata». Oltre ad essere un grande snodo ferroviario tra Alta Velocità, Fm1 e 2 e metropolitana, la nuova aerostazione Tiburtina, anche nelle intenzioni del sindaco, si dovrà porre come segno architettonico qualificante e caratterizzante. «Sarà uno degli elementi architettonici più belli e moderni d’Italia - ha sottolineata il sindaco - e una volta completato darà un contributo non solo in termini estetici ma anche di sicurezza a un angolo-frontiera della Capitale.
Non solo Stazione. L’accordo siglato ieri, sancisce anche la creazione della nuova circonvallazione interna, ovvero la tratta di 2,5 chilometri da via Nomentana all’A24: l’intervento consiste nello spostamento dell’attuale tangenziale Est dalla parte opposta del vallo ferroviario e la trasformazione della circonvallazione Nomentana a viale alberato per il traffico locale. Costo degli interventi viari: 120milioni di euro. Ma l’impegno delle Ferrovie prevede anche il completamento di una serie di sottopassi pedonali di collegamento tra il lato Est ed il lato Ovest della stazione. Il Comune si farà carico dei lavori per il raddoppio di un tratto di via dei Monti di Pietralata (poco più di un milione di euro), 1.100 posti auto (11 milioni di euro), la creazione del collettore Marranella II, e il risanamento dell’impianto fognario di Pietralata.
Inoltre a carico delle Ferrovie ci sarà la progettazione del Parco Est e la sua sistemazione contemporaneamente al completamento dei cantieri. Proprio quest’area infatti, circa dieci ettari, verrà usata in corso d’opera per canalizzare il traffico. Successivamente verrà resa fruibile ai cittadini. Tutto questo, da qui al 2006. Per il futuro, nel progetto delle Ferrovie c’è la realizzazione di 11 torri che ospiteranno abitazioni e uffici sul versante Pietralata, un albergo (verso piazza Bologna), un ipermercato e un grande parcheggio interrato.

La Repubblica
13 Maggio 2003
di Simona Casalini

Sopraelevata, così sarà demolita
a giugno la "prova chiusura"

I piani con Fs per un tracciato alternativo e la proposta del Comune: "Per 24 ore vietata alle auto". Patto tra Campidoglio e Ferrovie. La nuova strada accanto i binari da scalo San Lorenzo. E il 17 il comitato di quartiere del Pigneto organizza un sit-in contro la strada-incubo.
Dal piccone a un progetto da circa mille miliardi di vecchie lire che farà correre il traffico lungo i binari della ferrovia, è ancora tortuosa la strada per dismettere, forse anche abbattere, i tratti della sopraelevata che più sfiorano i palazzi: quello che soffoca San Lorenzo, quello che devia verso la Prenestina e quello verso il Casilino. Ma ora c´è una proposta per sottolineare la volontà dell´amministrazione di far di tutto per abolire il grande traffico dalla sopraelevata: quella di provare a chiudere la Rampa Prenestina per 48 o anche 72 ore consecutive, a giugno, dopo la chiusura delle scuole. «Proviamo. Chiuderemo la rampa Prenestina in entrata ed uscita per vedere se l´effetto reale sul traffico sarà davvero drammatico. Abbiamo fatto fare conteggi sul flusso del traffico lungo quella rampa ma un conto è leggere dati, altro è vedere e far vedere concretamente le conseguenze», dice l´assessore ai Lavori pubblici Giancarlo D´Alessandro.
Ma intanto in molti sognano un "colpo di piccone" vero per demolire quell´orrore urbanistico che però è anche strada a percorrenza veloce così rara del quasi centro cittadino. E in tanti vorrebbero essere i primi a vibrarlo. Al Pigneto, ad esempio, quartiere di casette ex ferrovieri con ancora sprazzi di poesia e tradizione, la sopraelevata è come una spina nel fianco, un cannone puntato e c´è un locale comitato che per il 17 e 18 maggio vuole organizzare un sit-in con lo slogan "Via quella strada-horror" e, nell´attesa, "corriamoci la maratona".
Ma che sia un obbrobrio urbanistico ne sono convinti anche i due amministratori più direttamente coinvolti nella "questione sopraelevata": lo stesso D´Alessandro e Roberto Morassut, assessore alla pianificazione urbanistica. Anche per loro "quella sopraelevata dovrà essere smantellata" ma senza uccidere troppo di traffico le assai meno scorrevoli strade sottostanti. E ne è convinto anche il sindaco che lo scorso anno disse che "nel 2003 si sarebbe cominciato a smontare una delle rampe", ma un emendamento in consiglio comunale presentato successivamente da Rifondazione chiese "maggiori approfondimenti" e dunque i tempi si sono allungati.
E intanto, mentre Morassut ha aperto un tavolo di trattative con le Fs per far scorrere le auto da e verso l´Eur accanto ai binari che partono dallo Scalo San Lorenzo e non più lungo il serpentone di cemento armato, sul nuovo Piano regolatore è ben tratteggiato dove potrà passare quel gran flusso di auto che da Roma nord, dal Salario, dal Nomentano vuole raggiungere l´Eur. Spiega Morassut: «Non è serio dire oggi il giorno in cui la sopraelevata sarà eliminata, si tratta di intervenire su una coronaria decisiva della città. Ma la nostra determinazione rimane. Nella proposta di piano approvata nel giugno 2002, abbiamo trovato una soluzione alternativa di viabilità per alleggerire tre diversi municipi, il 3°, il 6° e il 9°. Segue grosso modo il tracciato dei percorsi ferroviari, da San Lorenzo, Pigneto, stazione Casilina, fino al ricongiungimento col futuro sottopasso dell´Appia e la Palmiro Togliatti». Già, ma come convincere Fs a far utilizzare dal Comune le loro aree, per costruire strade o tunnel? «Con un accordo di programma utile a loro e a noi. Fs deve riorganizzare il nodo di San Lorenzo. E´ un´area enorme, circa 60 ettari, quella stessa del bombardamento ´43 e lì Fs deve realizzare le nuove officine dell´Alta velocità trasformando le cubature esistenti. In cambio del nostro via libera, cederà al Comune le aree vicino ai binari» spiega ancora Morassut. La prossima scadenza? «Entro l´estate ci siederemo di nuovo intorno a un tavolo con Fs, con l´idea portante che il nuovo percorso viario non dovrà assolutamente passare dentro aree abitate».